那年，天津地铁2号线滨海国际机场站忽地关闭，好多乘飞机的旅客，到了空港经济区，才发觉地铁口铁门已紧紧锁住，于是拖着行李箱赶忙临时去找车，直至如今，不少人依旧不曾忘却疫情防控节奏骤然加紧时的那种措手不及。
机场地铁站为何说关就关
2022年3月4日傍晚时分，六点整，天津地铁2号线滨海国际机场站，被按下暂停运键。此条地铁线路起源于曹庄，终止于机场，全程长达21公里。其终点站，与航站楼紧密相通。在平常日子，众多拖着登机箱出行的旅客，占据了客流的较大比例。关闭通知发布之时，恰好遇上周五的晚高峰时段。不少刚刚从飞机上下来的乘客，一直走到地铁口才发现相关告示。无奈之下，他们只能转身，去排出租车的长队。
纳入重点防控范围这件事发生在当天的空港经济区，湖北疾控在当晚进行了紧急提示，提示要求那些在2月20日开始之后，有过天津滨海新区空港经济区旅居经历的人员主动去进行报备，天津滨海国际机场处于这个区域之内，且地铁站是人流量汇集的地点，临时关闭有着将公共交通工具上的传播链条予以切断的直接目的，是为了把乘客引导至其他交通方式并让其接受防疫检查。
周边站点恢复与关闭的拉锯
在滨海国际机场站关闭的整整两个多月期间，天津地铁其余站点的开关状况也处于频繁的变动之中。5月29日早晨6点，2号线的登州路站、国山路站、空港经济区站重新开启迎接乘客，然而最为关键的机场终点站却依旧没有开启。3号线的华北集团换乘站、宜兴埠换乘站、张兴庄换乘站等也同时恢复了开通，可是乘客若想乘坐地铁前往机场，那就只能在空港经济区站下车之后再换乘其他车辆。
这种有着部分站点恢复，同时枢纽站继续进行管控的做法，在当时是诸多城市的常规操作。截止到2022年3月中旬，天津近14天公布出过确诊病例的活动场所为12个，轨迹点是0个，这表明病例主要集中在家庭聚集式传播，公共交通系统内部的传播风险并未扩散。不过机场作为外来输入的高风险点，其管控尺度一直比其他区域更为严格。
跨省出行者的核酸与隔离时间
人员返津，在2022年3月15日之前，低风险地区的，如果没有手持48小时内核酸阴性证明，那是不行的。这样的要求，致使不少人被卡住。有人，到了天津站之后，才被工作人员给拦下，然后当场在站外边的检测点去补做核酸检测。从中高风险地区来津的人员，要求更为严格，不但要看核酸检测情况，而且还要实施14天的集中隔离，加上14天的居家隔离。要是隔离期满之后，中高风险地区还没有解除风险，那么相关隔离措施会自动延续。
离开天津前往其他省份并非易事，江苏句容规定，来自空港经济区的往返人员抵达句容后，需在12小时内，向社区报备，浙江富阳提议，仍处于空港的人员，应暂缓返程，湖北针对有天津滨海新区旅居史的人员，持续落实并监测健康管理措施，集中隔离期满后，还需居家隔离14天，彼时，一张机票或者火车票背后，常常关联着长达十几个小时，甚至好多天的隔离观察。
航班大面积取消与舆情发酵
2022年2月27日中午12点过后，天津航空从天津机场出发的航班全都取消了，消息于2月28日早上8点到达舆情高峰并受到广泛关注，社交媒体上“天津机场无航班”的截图快速传播开来，好多人错误认为是机场整体关闭了，实际上取消的是天津航空这一家公司的出港航班，而其他航司仍有部分航班在执飞，然而旅客订票时看到大面积的取消提示，其出行信心明显受挫。
就像空港经济区这一回出现的疫情，直接对航空配套服务产生了影响，在机场里面，商铺这儿的客流量急剧、大幅度地下降，而出租车候客的区域呢，排队的车辆竟然数量反倒比乘客还要多。天津航空一方面配合防疫的要求调整运力，另一方面处理退票以及改签这些事项，就在那几天的时间里，电话排队等待的时长临近达到半小时。舆情的焦点很快从航班取消这件事情本身，转而变为对出行政策稳定性上的担忧。
防控措施调整与地铁全面恢复
在2022年5月29日6时这个时刻，天津地铁1号线、2号线、3号线多个先前关闭的站点集中恢复运营，其中1号线的佳园里站、瑞景新苑站、刘园站，2号线的登州路站、国山路站，3号线的华北集团站、天士力站、宜兴埠站、张兴庄站等统统开放。然而唯独滨海国际机场站依旧保持关闭状态，一直到6月初才再度被纳入正常运营序列之中。
这次恢复，释放出明确信号，天津本轮社区传播风险已降至低点。在当年年内，天津还按计划推进地铁，4号线南段顺利开通，6号线二期也开通，上百幢老旧住宅接着启动电梯加装，城市运转由此重回常态。然而，经历过那两个月的人都清楚，一回地铁临时关闭带来的连锁反应，远远不止站门口那块告示所表明的那些情况。
地铁与机场的耦合节点如何更韧
天津滨海国际机场站这家地铁站，是天津唯一直连航站楼的那一个站，在2022年的时候，其最高单程票价为5元，全程运行时长处于45到50分钟这个区间范围，它是市区往返机场的交通工具里最便宜且准点的那一种。像这样的枢纽站，在突发公共卫生事件之中常常首当其冲，把它关闭可以快速降低人员聚集密度，然而乘客临时转投公交、出租，又有可能推高其他乘坐方式的拥挤度。
三年已然过去，天津地铁B1线，从欣嘉园东站至塘沽站这一段，在2024年的时候，已达成开通车辆的条件，线网朝着越来越密集的方向发展。然而，枢纽站的韧性这件事，可不是仅仅增开几条线路这般的简单，更为关键的要点在于，从关闭线路运作到恢复线路运作这个期间的决策节奏，究竟要怎样做，才能让乘坐地铁的乘客能够顺利承接、稳稳承接。要是你处在当时那个时刻，恰好正拖着行李站立在围挡前面，你是会选择改变出行方式去乘坐机场大巴，还是会打电话去让朋友前来迎接自己呢？
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