那年,天津地铁2号线滨海国际机场站忽地关闭,好多乘飞机的旅客,到了空港经济区,才发觉地铁口铁门已紧紧锁住,于是拖着行李箱赶忙临时去找车,直至如今,不少人依旧不曾忘却疫情防控节奏骤然加紧时的那种措手不及。
机场地铁站为何说关就关
2022年3月4日傍晚时分,六点整,天津地铁2号线滨海国际机场站,被按下暂停运键。此条地铁线路起源于曹庄,终止于机场,全程长达21公里。其终点站,与航站楼紧密相通。在平常日子,众多拖着登机箱出行的旅客,占据了客流的较大比例。关闭通知发布之时,恰好遇上周五的晚高峰时段。不少刚刚从飞机上下来的乘客,一直走到地铁口才发现相关告示。无奈之下,他们只能转身,去排出租车的长队。
纳入重点防控范围这件事发生在当天的空港经济区,湖北疾控在当晚进行了紧急提示,提示要求那些在2月20日开始之后,有过天津滨海新区空港经济区旅居经历的人员主动去进行报备,天津滨海国际机场处于这个区域之内,且地铁站是人流量汇集的地点,临时关闭有着将公共交通工具上的传播链条予以切断的直接目的,是为了把乘客引导至其他交通方式并让其接受防疫检查。
周边站点恢复与关闭的拉锯
在滨海国际机场站关闭的整整两个多月期间,天津地铁其余站点的开关状况也处于频繁的变动之中。5月29日早晨6点,2号线的登州路站、国山路站、空港经济区站重新开启迎接乘客,然而最为关键的机场终点站却依旧没有开启。3号线的华北集团换乘站、宜兴埠换乘站、张兴庄换乘站等也同时恢复了开通,可是乘客若想乘坐地铁前往机场,那就只能在空港经济区站下车之后再换乘其他车辆。
这种有着部分站点恢复,同时枢纽站继续进行管控的做法,在当时是诸多城市的常规操作。截止到2022年3月中旬,天津近14天公布出过确诊病例的活动场所为12个,轨迹点是0个,这表明病例主要集中在家庭聚集式传播,公共交通系统内部的传播风险并未扩散。不过机场作为外来输入的高风险点,其管控尺度一直比其他区域更为严格。
跨省出行者的核酸与隔离时间
人员返津,在2022年3月15日之前,低风险地区的,如果没有手持48小时内核酸阴性证明,那是不行的。这样的要求,致使不少人被卡住。有人,到了天津站之后,才被工作人员给拦下,然后当场在站外边的检测点去补做核酸检测。从中高风险地区来津的人员,要求更为严格,不但要看核酸检测情况,而且还要实施14天的集中隔离,加上14天的居家隔离。要是隔离期满之后,中高风险地区还没有解除风险,那么相关隔离措施会自动延续。
离开天津前往其他省份并非易事,江苏句容规定,来自空港经济区的往返人员抵达句容后,需在12小时内,向社区报备,浙江富阳提议,仍处于空港的人员,应暂缓返程,湖北针对有天津滨海新区旅居史的人员,持续落实并监测健康管理措施,集中隔离期满后,还需居家隔离14天,彼时,一张机票或者火车票背后,常常关联着长达十几个小时,甚至好多天的隔离观察。
航班大面积取消与舆情发酵
2022年2月27日中午12点过后,天津航空从天津机场出发的航班全都取消了,消息于2月28日早上8点到达舆情高峰并受到广泛关注,社交媒体上“天津机场无航班”的截图快速传播开来,好多人错误认为是机场整体关闭了,实际上取消的是天津航空这一家公司的出港航班,而其他航司仍有部分航班在执飞,然而旅客订票时看到大面积的取消提示,其出行信心明显受挫。
就像空港经济区这一回出现的疫情,直接对航空配套服务产生了影响,在机场里面,商铺这儿的客流量急剧、大幅度地下降,而出租车候客的区域呢,排队的车辆竟然数量反倒比乘客还要多。天津航空一方面配合防疫的要求调整运力,另一方面处理退票以及改签这些事项,就在那几天的时间里,电话排队等待的时长临近达到半小时。舆情的焦点很快从航班取消这件事情本身,转而变为对出行政策稳定性上的担忧。
防控措施调整与地铁全面恢复
在2022年5月29日6时这个时刻,天津地铁1号线、2号线、3号线多个先前关闭的站点集中恢复运营,其中1号线的佳园里站、瑞景新苑站、刘园站,2号线的登州路站、国山路站,3号线的华北集团站、天士力站、宜兴埠站、张兴庄站等统统开放。然而唯独滨海国际机场站依旧保持关闭状态,一直到6月初才再度被纳入正常运营序列之中。
这次恢复,释放出明确信号,天津本轮社区传播风险已降至低点。在当年年内,天津还按计划推进地铁,4号线南段顺利开通,6号线二期也开通,上百幢老旧住宅接着启动电梯加装,城市运转由此重回常态。然而,经历过那两个月的人都清楚,一回地铁临时关闭带来的连锁反应,远远不止站门口那块告示所表明的那些情况。
地铁与机场的耦合节点如何更韧
天津滨海国际机场站这家地铁站,是天津唯一直连航站楼的那一个站,在2022年的时候,其最高单程票价为5元,全程运行时长处于45到50分钟这个区间范围,它是市区往返机场的交通工具里最便宜且准点的那一种。像这样的枢纽站,在突发公共卫生事件之中常常首当其冲,把它关闭可以快速降低人员聚集密度,然而乘客临时转投公交、出租,又有可能推高其他乘坐方式的拥挤度。
三年已然过去,天津地铁B1线,从欣嘉园东站至塘沽站这一段,在2024年的时候,已达成开通车辆的条件,线网朝着越来越密集的方向发展。然而,枢纽站的韧性这件事,可不是仅仅增开几条线路这般的简单,更为关键的要点在于,从关闭线路运作到恢复线路运作这个期间的决策节奏,究竟要怎样做,才能让乘坐地铁的乘客能够顺利承接、稳稳承接。要是你处在当时那个时刻,恰好正拖着行李站立在围挡前面,你是会选择改变出行方式去乘坐机场大巴,还是会打电话去让朋友前来迎接自己呢?
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