青岛地铁11号线有9座车站停止运营，这一次停止运营是青岛地铁自2000年项目重新启动之后，初次因瘟疫实行大规模站点关闭，然而你或许并不清楚，即墨地段恰巧正式当年规划里连接蓝谷核心区域的关键要道。
站点停摆背后的疫情压力
2022年9月9日清晨6点，即墨区鳌山卫站那负责安检工作的人员接收到指令，在最后一趟列车开走以后立马封闭出入口。这9座车站涵盖了即墨区里人口最为密集的大学城以及博览中心区域，山东大学青岛校区那规模达1.2万名的师生在出行方式方面面临急剧转变。数据披露，单单水泊站平均每天的客流量就超出8000人次，其中学生客流所占比例为六成。即墨区疾控中心于9月8日晚间进行流调时发觉，多例无症状感染者的行动轨迹涉及11号线，停运的决定是从展开研判到予以发布仅仅用了4小时。
并非这是青岛地铁头一回碰到突发停运，2020年2月疫情那段时期，13号线部分车站有过短暂关闭，然而像10号线这样把即墨段9站一同切断的情形还是第一回，即墨区公共交通指挥部在停运首日晚间立马协调公交集团，紧急调配40辆接驳车，沿着11号线站点走向去运行，可是早高峰时浦里站还是排起了200米长的队伍。
地铁审批红线与即墨的机遇窗口
有不少人因即墨段车站的停运从而想起2018年地铁审批新政，在那一年国务院明确了三条红线，分别是城区人口300万、财政收入300亿、GDP3000亿，青岛当年常住人口为939万，一般公共预算收入是1231亿元，GDP为1.2万亿元，三项全部超出标准所示范围。然而即墨区在2017年才刚刚完成撤市设区，2018年常住人口为124万，其财政实力在青岛十区市当中位列第四，要是没有青岛整体指标所提供的支撑，单独去申报11号线基本是不可能的。
距离现在更早的1995年，国家发布了60号文件，此文件叫停了地铁热，青岛试验段在竣工验收之后，陷入了长达5年的停滞状态。2007年，青岛火车站进行拆除重建，当时很少有人能够意识到，这一行为是在为地铁1号线腾挪空间。当年存在的那本有着386页的《青岛市轨道交通建设问题研究》，现在存放在即墨区规划局档案室里，其封面已然泛黄，然而其中关于蓝色硅谷的客流数据，正被2022年秋季发生的这场疫情重新审视。
学生客流断崖与大学城运转
设有西门的山东大学青岛校区，距离鳌山卫站B口仅350米。9月9日处于停运当日，校内论坛里，有关11号线的讨论帖，3小时就突破了2000条。就有进行计算的学生表明，从宿舍出发打车前往浦里站，费用要45元，要是选择拼车的话，人均15元，这比地铁票价贵了12倍。校区后勤保障部，紧急开通了两条校园专线，直接抵达浦里站以及汽车东站，首日发车有32班次，转运师生数量达到1100余人。
李教授身为教师群体一员，其受影响状况更为复杂，他居住在市南区，每周有6节课设在即墨校区，以往11号线是他通勤的首要选择，停运之后，他要先行乘坐2号线抵达苗岭路，接着换乘11号线前往浦里，最后打车15公里进入校园，单程耗费时间由50分钟延长至1小时40分，校区教务处进行统计，停运首周存在7%的实验课申请调整时间，这种情况在往年从未发生过。
疫情防控与地铁运营的平衡术
即墨区疾控中心流调组，于9月8日深夜，调取了11号线连续5天的刷卡数据，发现9座车站里有4座存在风险点位交叉，蓝色硅谷站的安检监控显示，9月7日早高峰有3名乘客刷卡进站，次日这些乘客均被确诊，这种传播速度使得决策层不得不做出取舍，保留苗岭路至浦里段，保住主城区通勤线，暂断即墨延伸段。
市北区，先前于11月7日那一天报告的病例轨迹，同样为地铁防控敲响了警钟，合肥路495号的确诊病例，在11月2日乘坐2号线而后转乘3号线，然而在那个时候，无症状感染者已经在社会面有4天的活动时间了，青岛地铁运营公司在停运的第二天就升级了防控措施，浦里站增设了抗原检测点，乘客进入站内需要扫描场所码并且出示24小时的核酸证明，当天就劝返了130余人。
即墨段复运的三个决定性变量
什么时候即墨区段会恢复运营呢，官方所发布的公告采用了“根据疫情防控要求”这样具有弹性特性的表述。从技术方面来看的话，需要能满足三个条件，分别是连续14天没有社会面新增情况，所有的车站都完成了终末消杀这个工作，接驳公交的运力能够将原地铁客流的60%以上进行分流。一直到2022年9月中旬的时候，即墨区还有中风险地区没有解除封控，博览中心站周边3公里范围之内仍然存在着处于封控状态的小区。
更复杂的变量，是全国地铁审批的风向。2017年包头地铁被叫停之后，发改委对于轨道交通规划的审核变得更加严格，不过，已经批复线路的延伸段调整相对而言比较灵活。青岛地铁集团2021年财报表明，11号线即墨段日均营收大约为23万元，仅仅是1号线的1/15，在财政平衡压力的状况下，短期停运对于整体运营的影响能够控制。
蓝谷通勤圈的重构进行时
即墨区公交公司统计得出，在停运首周，新开通的接驳专线日均载客量已然达到6700人次，这一载客量接近原11号线即墨段客流量的八成。有乘客于政务热线提出建议，询问是否能够让部分接驳公交保留下来进行常态化运行，以此与地铁形成互补。青岛地铁资源开发公司留意到，浦里站周边的三个停车场在停运之后连续三日都处于爆满状态，不少即墨车主选择自驾前往此处进行换乘。
一份由山东大学交通规划研究中心于9月12日发布的快速调研显示，35% 受访学生明确所作出会后会更倾向于更多考量拼车出行的表述，28% 的教师称会思索购买电动自行车来解决最后5公里的出行问题。这场突发的停运现今正在对即墨居民所拥有的出行习惯予以改变，而当青岛地铁开展下一次线网规划修编操作的时候，11号线即墨段的客流模型说不定要增添新的变量。
你于所身处的通勤线路之中，要是忽然间有九座地铁站停止运营，你会挑选哪一种替代出行的方案呢？在评论区交流一下你通勤的备选计划，通过点赞使更多的邻居能够看到这份即墨出行指南。
